100 лет на крыльях: как развивалась авиация в Таджикистане и что скрывается за мифами о работе в небе

Мало кому известно, что Таджикистан входит в число первых десяти стран мира, где зародилась авиация. В этой стране самолеты появились задолго до того, как железные дороги и автомобили стали частью повседневной жизни. 3 сентября 2024 года республика отмечает памятную дату — 100 лет со дня основания гражданской авиации. Как же зародилась и развивалась авиация в Таджикистане, и какие ключевые события стали отправной точкой для этой уникальной истории, читайте в нашем материале.

История гражданской авиации Таджикистана началась с самолета Юнкерс Ф-13, который появился в Душанбе за два года до автомобилей и за пять лет до появления поездов. 3 сентября 1924 года экипаж в составе Рашид-бека Ахриева и Петра Комарова выполнил первый полет по маршруту Бухара – Душанбе.

Подготовка к полету длилась почти год. В 1923 году специалисты из Москвы прибыли в Ташкент и после анализа решили начать организацию воздушного сообщения в Средней Азии. Уже в начале 1924 года начались работы по созданию линии Душанбе – Бухара, несмотря на множество трудностей: нехватку людей, отсутствие дорог и сложные условия местности.

Первый полет открыл регулярное авиасообщение между городами: до конца года было выполнено 43 рейса и перевезено 118 пассажиров. В то время первый аэрокомплекс находился  в центре Душанбе, на территории Дом печати. К 1929 году аэродром был перенесен на нынешнее место аэропорта, а также начали появляться новые аэродромы в других городах, что значительно ускорило развитие гражданской авиации в республике.

В 1945 году Таджикское Управление Гражданского Воздушного Флота (ТУ ГВФ) получило новые самолёты Ю-52 и Ли-2, что позволило выполнить первый рейс по маршруту Сталинабад – Москва. А уже в период 1950-1960 годов авиация стала одной из ведущих отраслей в народном хозяйстве Таджикистана.

В 1959 году лётчик Б. М. Воробьёв совершил уникальную посадку на лёд Сарезского озера на самолёте АН-6, а годом позже был выполнен первый рейс Ил-18 по маршруту Сталинабад — Москва. В этот период активно развивалась инфраструктура авиации: в 1959 году появилось Ленинабадское авиапредприятие, через год — аэропорт Куляб, а в 1960 году был введён в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс и взлётно-посадочная полоса.

В 1980-х годах по эффективности использования самолётов Як-40, Ан-28 Таджикское управление гражданской авиации завоевало 1-е место в Аэрофлоте СССР. Аэропорты продолжают пополняться новыми воздушными суднами.

После обретения независимости в 1991 году, Таджикистан столкнулся с новыми вызовами, включая необходимость модернизации авиационной инфраструктуры. Однако, несмотря на экономические трудности, страна сохранила и развила свои авиаперевозки.

Сегодня авиация Таджикистана — это развивающаяся отрасль, которая уверенно смотрит в будущее. Национальная авиакомпания «Somon Air» обеспечивает регулярные рейсы в страны СНГ, Азию и Европу. В республике построены современные аэропорты, способные принимать международные рейсы и обслуживать тысячи пассажиров ежедневно.

Однако, как и в любой стране, таджикская авиация сталкивается с определенными стереотипами и заблуждениями, особенно среди иностранцев. Одним из распространенных мифов является представление, что таджикские аэропорты не соответствуют международным стандартам, что уже давно не соответствует действительности. На данный момент Таджикистан обладает высоким уровнем сервиса и современной инфраструктурой.

«Многие ошибочно полагают, что работа бортпроводников сводится лишь к тому, чтобы улыбаться пассажирам и разносить воду по салону. Однако, мы, в первую очередь, несём ответственность за безопасность на борту самолета. Наша основная задача — быть готовыми к любой чрезвычайной ситуации, от оказания первой помощи до эвакуации пассажиров при нештатных ситуациях.

Для этого мы ежегодно проходим многоуровневую подготовку и обучение, включая курсы повышения квалификации. Мы изучаем особенности современных авиационных систем, как действовать в случае возникших чрезвычайных ситуаций. Это знания и навыки, которые требуют постоянного обновления и практики.

Бортпроводники — первые, кто должны реагировать на любые непредвиденные обстоятельства, а это требует максимальной концентрации, подготовки и психологической устойчивости», - прокомментировал старший бортпроводник, бригадир авиакомпании «Somon Air» Мансуров Камолхон.